lunes, 29 de mayo de 2017

MERCEDES BENZ 240 D LANG (1972)

El coche que nos ocupa en esta oportunidad es el conocido en código interno como W115. Se trataba de una familia de autos presentada en 1968.



Los W114 y los W115 tenían diseño semejante, pero los primeros tenían motores de cuatro cilindros y los otros de seis. Todos fueron diseñados por el francés Paul Bracq, en formato de tres volúmenes.



Estos coches se produjeron hasta que la serie W123 los reemplazó en 1976. Los chasis que habían sido presentados en 1968 en las gamas W114 y Wqq5 eran los primeros desarrollos de posguerra de la marca, ya que los modelos precedentes se asentaban sobre chasis antiguos.



La denominación W115 LWB hacía alusión a una versión especial, de mayor distancia entre ejes (Long Wheel Based). Este coche se produjo con el objeto de ser utilizado por flotas de taxis de lujo. La versión 240 D Lang (Larga) tenía motorización Diesel.



Numerosos hoteles y flotas empresarias lo utilizaron. Se produjo en un período muy corto de tiempo, ya que fue prácticamente absorbido cuando se presentó en 600 Pullman, al año siguiente.



Un total de 3.655 unidades de 240 D Lang salieron de fábrica en su único año de producción.


La miniatura es de Ixo para Altaya, era una unidad que prestó servicio como taxi en Frankfurt. Tiene retoques artesanales en interiores, pilotos delanteros y ópticas traseras.




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viernes, 26 de mayo de 2017

ARO 10.9 (1993)

A principios de la década de los 90s, la importación de coches en Rumania era inexistente, las políticas proteccionistas del gobierno lo impedían.




En ese contexto, las plantas de las automotrices estatales buscaban diversificar la producción e incursionar en nuevos nichos, partiendo de los viejos modelos en producción.



Así del viejo Dacia (Renault 12) se derivaron inéditas versiones como pick ups de cabina simple, doble, un fallido coche de representación para emular al Renault 20 y hasta un coupé.



En la otra empresa estatal, ARO, las cosas no eran distintas, y del ARO 10 (también basado en la plataforma del viejo Renault 12) se derivaron versiones especiales, como el Spartana, que ya hemos visto aquí también, y el ARO 10.9, que es esta pick up de doble cabina.



Era capaz de llevar cinco pasajeros y 500 kg de carga. Su motor era el mismo viejo impulsor del Renault 12 y Dacia, de 1.397cc y 62 CV.



Medía 4,5 metros de largo y pesaba 1400 kg. Existían versiones con tracción en las cuatro ruedas. 



La miniatura es IST/DeAgostini, del coleccionable rumano “Massini de Legenda”.



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martes, 23 de mayo de 2017

FERRARI 328 GTB (1985)

El sucesor de los 308 GTB y GTS fueron los Ferrari 328 GTB y GTS.




El 328 se basaba mecánicamente en el anterior 308, pero presentaba pequeños cambios de estilo en su carrocería, y el motor aumentaba su cilindrada a 3.185cc.



Un total de 7400 unidades fueron producidas, hasta que el modelo fue reemplazado por el “348” en 1989.  La nomenclatura “328” se refería a la cilindrada (3,2) y al número de cilindros (8).



Para muchos, se trata del Ferrari más confiable de todos cuantos se hayan producido.



El modelo fue presentado en el Salón de Frankfurt de 1985. Respecto al modelo que venía a reemplazar, presentaba un ablandamiento de las líneas rectas de su predecesor, con un frontal rediseñado con formas mas curvas. Similar tratamiento presentó la cola. Los parachoques eran ahora de color carrocería.



Los interiores también habían sido rediseñados totalmente. El cuadro de instrumentos también. Disponía de ABS, frenos de discos, suspensiones independientes, amortiguadores hidráulicos y barras antibloqueo delanteras y traseras.



El motor V8 a inyección, proporcionaba una potencia de 270 CV. Estaba unificado a la caja de cinco marchas manual.


La miniatura es Ixo-Fabbri.




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sábado, 20 de mayo de 2017

PLYMOUTH GTX (1970)

El Plymouth GTX fue presentado como la versión “muscle car” del Belvedere, en el año 1967. El proyecto apuntaba a un auto con una excepcional mexcla de estilo y rendimiento.



En 1968 aparece un nuevo cuerpo, más aerodinámico y musculoso. También aparecen las versiones “Road Runner”. En el ´69 también se ofreció en carrocería descapotable.



En 1970 el coche recibió una nueva parrilla y nuevas ópticas traseras, pero las versiones GTX y Road Runner eran tan parecidas que se quitaban ventas mutuamente. Los diseñadores agregaron al GTX unas capuchas funcionales para entrada de aire en el capó y en los laterales del guardabarros, a fin de ventilar carburadores y frenos.



El GTX estaba disponible con motores 440 y 426 Hemi. El de 1970 fue el último que se presentó con el cuerpo diseñado en 1968, ya que el modelo siguiente, de 1971, estrenaría otra carrocería, que sólo duraría una temporada.



En 1970 se discontinuó la serie de descapotables.



Los Plymouth GTX eran extremadamente rápidos e invariablemente mejor equipados que la mayoría de los muscle cars contemporáneos.



Debido a su alto costo en relación con el Road Runner, los GTX tuvieron menores ventas y son bastante raros hoy en día. El GTX es uno de los modelos más buscados por los coleccionistas de todos los que Plymouth haya producido jamás.



La miniatura es de la marca Matchbox.


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miércoles, 17 de mayo de 2017

EDSEL BERMUDA (1958)

La versión Station Wagon del Edsel se produjo sólo en el año 1958, y su tope de gama se denominaba “Bermuda”.



Tenían configuraciones de seis y nueve pasajeros. Sus interiores eran lujosos, al igual que los del Edsel Citation.



Sus carrocerías eran muy similares a las de los modelos Ford y Mercury contemporáneos, pero para mal, las Edsel recibieron el mismo desafortunado frontal que los sedanes de la marca.



Sus ópticas traseras eran distintas, pero hasta allí llegó a afectar lo desastroso del diseño: tenían forma de “boomerang”, pero de noche y a la distancia, al destellar para indicar el giro, cada una determinaba una flecha que señalaba el sentido contrario hacia donde iba a girar, favoreciendo las confusiones y los accidentes.




Las otras versiones, menos equipadas, se llamaron Edsel Village y Edsel Roundup, aunque todas compartían el motor V8 de 5,9 litros y una caja manual de tres marchas. Como opcional se podía elegir la problemática “Teletouch” con comando a botonera desde el volante.



El total de la producción de Bermudas fue de 2.235 unidades, de las cuales 1.456 eran de seis pasajeros y el resto de nueve. Esto hizo del modelo Bermunda de nueve el modelo más escas y raro de la marca.



Para 1959 ya los Bermuda y Roundup fueron quitados de la oferta y sólo se mantuvo el Villager, ya que éste no equipaba el sistema Teletouch y venía con caja manual.



La miniatura es de la marca Minichamps.

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domingo, 14 de mayo de 2017

EDSEL CITATION (1958)

Edsel era una marca perteneciente al conglomerado Ford Motor Company. El nombre provenía del hijo de Henry Ford, Edsel Ford, fallecido en 1943.



El modelo “Citation” era el tope de gama de la serie. El Edsel se montaba sobre la plataforma más grande de la compañía, compartida también con Mercury. Presentaba numerosos detalles en cromo.  Su distancia entre ejes era de 2.997 mm. Tenía un motor V8 de 5,7 litros, con carburador de cuatro cuerpos.



Aunque su lanzamiento fue muy promocionado en 1957, el Edsel fue un desastre comercial para Ford, que le hizo perder en dos años nada menos que doscientos cincuenta millones de dólares. Uno de los motivos del fracaso fue su desafotrunado diseño. Su gran rejilla vertical central se comparó con el collar de un caballo y también con una vagina.



Algunos decían que su “cara” se parecía a la de un Oldsmobile “chupando un limón”. Pero la parte estética era sólo uno de los problemas. Los demás venían por el lado mecánico. El motor era poco confiable y extremadamente gastador de gasolina. Su potencia era muy escasa en relación a sus dos toneladas de pero, y frecuentemente fallaban la dirección y se salían las marchas.



Como novedad, presentaba una caja semiautomática, accionada a botonera ubicada en el volante, la cual se llamaba “Teletouch”, pero que presentó innumerables problemas y se ganó una pésima fama. El dispositivo desapareció junto con los Edsel.



Estudios de mercados (un poco tardíos) demostraron que el nombre Edsel era muy parecido al de los tractores Edson, y también se asemejaba a los vocablos “comadreja” (weasel) y “batería gastada” (dead cell).



La fama de ser uno de los coches más feos del mundo y su escaso número producido hizo que hoy por hoy sólo queden unos 6000 Edsel y sean muy buscados por los coleccionistas.
La marca ensayó una leve mejora estilística para el modelo de 1959 pero la mala fama ya estaba ganada y las ventas jamás repuntaron, siendo cancelada su producción y también la marca en 1960.



La miniatura es marca Yat Ming. Representa uno de los 990 convertibles producidos por la marca. Presenta algunos retoques, como ser los detalles en pintura blanca de los tapizados y la capota (originalmente todo era verde). Plata a las manijas de las puertas, agregado de limpiaparabrisas (los traía toscamente moldeados en el acrílico transparente) agregado de antenas traseras y recubrimiento de plástico transparente en los faros delanteros, los cuales estaban sólo representados en relieve en la pieza plástica.



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miércoles, 10 de mayo de 2017

LAMBORGHINI ESPADA (1968)

El Lamborghini Espada se basaba en dos prototipos previos, el Marzal, aparecido en el Salón de Ginebra de 1967, y el Bertone Pirana, un estudio de la casa italiana hecho en base al Jaguar E-Type.



El Espada era el primer Lamborghini de cuatro plazas de la historia. Las líneas definitivas son obra de Marcello Gandini, diseñador de Bertone.



Originalmente tenía un motor V12 a 60 grados, de 3.929cc y 325 CV. Suspensión independiente y frenos de discos en las cuatro ruedas. Casi todas las cajas fueron manuales, pero en algunas unidades se incorporó una automática que era inédita en la aplicación a un impulsor de semejante potencia y par motor.



Se fabricó durante diez años en tres series, que incluían sucesivas mejoras en la mecánica, pero leves cambios externos. El interior fue alterado radicalmente en cada versión.



En 1970 se ofreció la dirección asistida como opcional y en 1974 la transmisión automática. En 1975 se rediseñaron los paragolpes a fin de adaptarse a la normativa norteamericana.




Cerca del fin de la vida comercial del Espada, Bertone diseñó un prototipo de cuatro puertas, el Faena, pero nunca se puso en producción.



La miniatura es marca Minichamps.



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