sábado, 31 de diciembre de 2011

FORDSON E27N (1948)


Fordson (Ford & Son) era el nombre comercial del departamento de tractores y maquinaria agrícola de Ford., integrado por Henry Ford y su hijo Edsel a partir de 1917.

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El modelo E 27 N comenzó a producirse en 1945.

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También se fabricó en Inglaterra.

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Fue el último modelo en llevar la marca Fordson, ya que los siguientes se denominaron simplemente “Ford”.

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Ford también pretendía motorizar al campo de igual forma que lo había hecho con las ciudades con el “Modelo T”.

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Los mismos conceptos de producción en serie fueron aplicados a la fabricación de tractores y muchos componentes derivados de automóviles fueron adaptados a estas máquinas.

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La miniatura es Universal Hobbies.

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GOGGOMOBIL TL 250 (1957)


La furgoneta cerrada TL 250 era un derivado del microcoche Goggomobil fabricado por Hans Glas en la ciudad de Dingolfing, Alemania.

























Se fabricó desde 1957 hasta 1965.
























También se podía comprar en versión abierta.


























La mayoría de la producción (aproximadamente 2000 unidades) se vendieron al servicio de correos alemán.



























Su motor de 250cc fue llevado luego a 300cc.

























Las versiones de exportación tenían 400cc.


























La miniatura es de la marca Premium Classixxs, y es de muy buena calidad, destacándoselos insertos de piezas independientes, el interior y los limpiaparabrisas de fotograbado.

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viernes, 30 de diciembre de 2011

LADA 1111 OKA (1988)

El Lada Oka (o VAZ 1111) fue desarrollado a partir del fin de la vida del Fiat 126 Bis (un modelo exclusivo de los países de Europa del Este, fabricado en Polonia). Su reemplazo debería ser indefectiblemente un coche pequeño, barato y fácil de mantener, destinado al uso masivo. El nombre "OKA" corresponde al río en cuya margen se levanta la fábrica, en la ciudad rusa de Serpulkhov.

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Los ingenieros de Lada se inspiraron en el concepto del Daihatsu Cuore y desarrollaron un vehículo de apenas 636 kg de peso, con la misma cilindrada del 126 (750cc).

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El coche salió a la venta en 1988 y aún se comercializa.

A decir verdad, tiene bastante pinta, y sería comparable a nuestro Fiat Uno base, por el cual muchos soñamos cuando pensábamos en nuestra primera motorización. El Oka es uno de los coches más "customizados" del mundo.
Las fotos corresponden a la miniatura "IXO/IST/DeAgostini", y tiene los "retoques" de siempre.
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En las fotos de abajo, comparado lado a lado con el coche al que reemplazó, el Fiat 126 Bis. Observen que tiene algunas diferencias con el 126 europeo, como ser los paragolpes negros, baguetas laterales, luces de giro, además de las típicas protecciones de goma en los guardabarros, típicas de los autos de aquellos países, debido al ripio y a la nieve.
Observando a éstos dod lado a lado no podemos menos que hacer un paralelo entre nuestros 147 y UNO, es decir que a pesar de tratarse de países muy distintos y muy alejados del nuestro, las realidades no diferían tanto.

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Es evidente que el OKA representó un paso adelante respecto a su antecesor, bastante más amplio pero con la misma economía de recursos.
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jueves, 29 de diciembre de 2011

LADA 21099 SPUTNIK (1986)

El Lada 21099 “Sputnik” era una versión tricuerpo del Samara, lanzado en 1986. Es a mi juicio un coche mas que interesante, ya que tiene muy bien lograda su silueta, y creo que es el Lada mas lindo de la historia.
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Tenía 20 cm. más de largo que el hatchback, manteniendo el mismo peso y distancia entre ejes. Sumaba una ventanilla lateral. Su habitabilidad era uno de los puntos fuertes. Cinco pasajeros no sufrían incomodidad, y los traseros contaban con un buen espacio para piernas, gracias al túnel central casi desapercibido.
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El tablero no sufría modificaciones en relación al tradicional Samara, salvo el Check Engine, en la consola central y que actuaba como autodiagnóstico del microprocesador que controlaba la inyección electrónica.
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El maletero tenia 47 litros más que la capacidad del Hatchback, lo que sumado al asiento trasero con respaldo abatible, aumentaba las posibilidades para transportar objetos largos.
En las fotos de las miniaturas se aprecia cómo era una característica propia de estos vehículos su gran despeje del suelo, producto de una concepción que tenía en cuenta las irregularidades de los terrenos donde tenían que utilizarse, además de las zonas de ripio y nieve.
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Con este coche, Lada buscaba competir en el mercado europeo de coches económicos, apuntando a rivales tales como VW Golf, Ford Escort MK III, Opel Kadett y Renault 9. Logró su objetivo hasta que coches del mismo segmento provenientes de Corea lo desplazaron con argumentos muy fuertes: igual precio y mejor calidad, lo que sumado a los problemas de stock y de comercialización que vinieron aparejados con la caída de la URSS, hicieron que los días de los Sputnik estuvieran contados en el resto de Europa, no así en Rusia donde una versión reestilizada salió al mercado en los albores del siglo XXI.
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Si, si, es verdad y seguro mas de uno lo pensó: La cola nos recuerda a nuestro Regatta...
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En la foto del frente vemos al Samara con su controversial parrilla plástica y al Sputnik con el restyling que también alcanzó en su momento al hatchback, pues también hemos visto en nuestras calles Samaras con el frente que en esta foto luce el tricuerpo.
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En esta foto de los traseros se nota el trabajo de retoque de rigor en ópticas y caños de escape.
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LADA 2108 SAMARA (1984)

 Lada Samara.
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Lanzado En 1984, el Lada 2108 representaba una ruptura en la historia de la marca, ya que era el primer mediano familiar que no se basaba en el Fiat 124.
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De tracción delantera y configuración Hatchback, el 2108 se veía mucho más actual y a la altura del gusto medio de los coches económicos de la época en el resto del mundo, sumado a una construcción robusta y una mecánica económica.
Tenía motores nafteros de 1.1, 1.3 y 1.5 litros.
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El 2108 recibió el nombre de “Sputnik” en la Unión Soviética, pero en los países a los que fue exportado fue rebautizado con distintos nombres, como Samara (nombre de un río afluente del Volga), y otros muchos mas según el lugar. En muchas partes los nombres venían como un adhesivo que era pegado en las concesionarias. En Francia y Países Bajos fue vendida incluso una versión Diesel que montaba un motor Peugeot.
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La parrilla plástica original del Samara fue objeto de controversias, pues denotaba un aspecto de coche barato y poco cuidado. La misma fue rápidamente reemplazada por otra de grillas horizontales. Muchas veces el cambio lo hacían en las concesionarias, o se vendía la misma para que los dueños la reemplazaran. La miniatura presenta aquella primera versión, con la cual lo hemos visto también en nuestras calles.

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martes, 27 de diciembre de 2011

LADA VAZ 2105 (1980)

Conocido en Rusia como "el cinco" , se buscó que tuviera unas líneas mas modernas en sintonia con el estilo de los años 80. 



Arrancó la produccion en 1980 y todavia se sigue fabricando. Es uno de los modelos importados a nuestro continente y también uno de los que mas se vió en la calle.




Una nueva carrocería mas “cuadrada” y con únicos faros delanteros compuestos rectangulares. Poseía un interior mas atractivo que las versiones anteriores. Estaba impulsado por motores a carburador de 1200cc (60 HP) , 1300 (65 HP),1500 cc (75 HP) y hasta 1600 cc ( el del 2106) con 76 HP .




Las variantes mas recientes poseen caja de 5 velocidades , encendido electrónico controlado por computadora y conversor catalítico.





Las ópticas posteriores son similares a las del Fiat 125. El diseño general es muy similar al de sus antecesores, pero si se mira con atención, todos los paneles de este coche recibieron un rediseño y son distintos a los anteriores.





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LADA VAZ 2102 (1970)

El Lada 2102 era ni mas ni menos que la versión "Familiar", "Break" o como prefieren los rusos "Kombi" del 2101:



Esta configuración del original Fiat 124 no existía en Europa, y fue un desarrollo exclusivo para los países del bloque soviético.



La miniatura es IST/DeAgostini. En la foto de abajo, junto con la berlina de la cual derivaba.




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domingo, 25 de diciembre de 2011

LADA VAZ 2107 (1982)

Version de lujo del 2105 , el "siete" como se lo conoce en Rusia, empezó a ser producido en 1982 . posee interiores mas refinados que el 2105 , con mejores butacas , un torpedo mas moderno con cuentarevoluciones y económetro.



Si bien se reconoce como la continuidad de aquel primigenio clon del 124, éste Lada posee rediseño en todos sus componentes exteriores.





Como dato curioso el frente del coche tiene un estilo "Mercedes" con una gran parrilla cromada ya que esta marca era muy apreciada por la clase alta soviética. Es un modelo que tambien se importó mucho en estos paises en la década del 90.





En la mayoria de los países latinoamericanos la importación en grandes volúmenes comenzó a partir de los años 90.
Esto se debió en parte , a que el gran mercado europeo occidental que consumía estos coches ,principalmente Francia, Irlanda , Alemania , Inglaterra y los países nórdicos donde son muy apreciados por mantenerse operativos a muy bajas temperaturas, comenzaron a restringir su importación debido a que no cumplian con los nuevos estándares de emisiones que comenzaron a regir en la Comunidad Europea.





Otro motivo fue que con la caida de la URSS las grandes empresas como la AVTOVAZ dejaron de tener subsidios estatales y tuvieron que salir a buscar cualquier mercado disponible donde colocar sus coches, en esos años las monedas latinoamericanas estaban bien posicionadas frente al dólar y le permitieron a la Avtovaz sobrevivir ese momento tan critico para desarrollar coches mas avanzados y convertirse en la gran corporación que es hoy (parte del paquete accionario pertenece a Renault).




La motorización va desde 1300cc , 1500cc , 1600cc y hasta una versión de 1700cc (80 HP) con sistema de inyección monopunto fabricada por General Motors. Lamentablemente a fines de los 90 los representantesde la marca en latinoamérica dejaron paulatinamente de importar coches nuevos y finalmente cerraron sus puertas en su mayoría. 





La marca sufrió en nuestros países las nuevas legislaciones proteccionistas de la industria automotriz local que aplican altos aranceles a los coches importados, especialmente a partir de la creación del MERCOSUR, por lo que para los consumidores el precio de estos coches más su anticuado concepto e imagen poco favorable dejaron de ser un atractivo.


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LADA VAZ 2104 (1984)

Con el nombre 2104 se conoció a la versión break (o como prefieren los rusos, "kombi" del Lada Vaz 2105.




Salió al mercado en 1984 y fue el ultimo miembro de la familia clásica derivada del 124. Esta versión rural con 5 puertas , compartió motor, caja de cambios y la mayoria de sus repuestos con el 2105. Se importó mucho a nuestro continente y se vió mucho en las calles. Sus usuarios afirman que se puede sobrecargar con seguridad y generalmente es usada con fines de trabajo y paseo.





Sus líneas no difieren mucho de la primera versión familiar derivada de aquel original Lada que era a su vez una copia exacta del Fiat 124.



Al igual que la berlina, las variantes mas recientes poseen caja de 5 velocidades , encendido electrónico controlado por computadora y conversor catalítico

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El sector trasero tiene un trabajo de coloreado de las ópticas, que la miniatura traía originalmente íntegramente en color rojo.






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